|
| |
Охлаждающие жидкости
В процессе работы двигателя внутреннего сгорания для обеспечения его нормального теплового состояния необходимо постоянно отводить теплоту от нагреваемых деталей (головка цилиндров, поршни,
клапаны, цилиндры и др.).
Количество теплоты, отводимой при охлаждении, в зависимости от типа двигателя и способа охлаждения колеблется в пределах 25 ... 35 % от общей теплоты, выделяющейся при сгорании рабочей смеси.
Если не обеспечить оптимальное охлаждение двигателя, то перегревание его, так же как и переохлаждение, будет в значительной степени нарушать нормальные условия его работы вплоть до аварийного
состояния.
Следствием перегревания может быть:
• преждевременное самовоспламенение рабочей смеси и детонация в двигателях с искровым зажиганием;
• ухудшение работы смазочной системы;
• заклинивание перегретых деталей двигателя и снижение их механической прочности;
• пригорание поршневых колец и клапанов;
• ухудшение наполнения цилиндров топливовоздушной смесью;
• увеличение потерь мощности на преодоление трения.
Вследствие переохлаждения двигателя может произойти:
• снижение индикаторной мощности из-за повышенной теплоотдачи;
• резкое увеличение потерь мощности на преодоление трения от увеличения вязкости моторного
масла;
• значительное ухудшение смесеобразования и сгорания топлива;
• повышение износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя из-за конденсации топлива,
стекания его по стенкам гильз цилиндров и смывания смазочного масла, а также разжижения моторного
масла;
• образование низкотемпературных отложений в картере двигателя и нa маслофильтрующих элементах.
Следовательно, для наилучшей работы двигателя необходимо создать оптимальный температурный
режим.
Охлаждение автотракторных двигателей может быть воздушным и жидкостным.
При воздушном охлаждении двигателей блок цилиндров обдувается воздухом и теплота отводится
непосредственно в атмосферу. Воздушное охлаждение осуществляется в двигателях Д-37, Д-37М, Д-144
тракторов Т-40 и Т-40А.
Водяное охлаждение двигателей более распространено. В этом случае теплота от нагреваемых деталей двигателя передается жидкости, омывающей их поверхности. Жидкость нагревает радиатор, обдуваемый воздухом. Далее с воздухом теплота уходит в атмосферу.
Надежность системы охлаждения в значительной мере зависит от свойств применяемой жидкости,
которая должна отвечать следующим основным требованиям:
• иметь достаточно высокие температуру кипения и теплоемкость;
• обладать температурой замерзания ниже температуры окружающего воздуха;
• не образовывать на водяной рубашке двигателя и приборах системы охлаждения накипи;
• не вызывать коррозию деталей и быть нейтральной к уплотнительным соединениям системы охлаждения;
• быть безопасной в обращении, дешевой и универсальной.
В качестве охлаждающих жидкостей для двигателя внутреннего сгорания широко применяют воду
и низкозамерзающие смеси – антифризы.
При эксплуатации автомобиля вода необходима не только для заполнения системы охлаждения, но
и для приготовления электролита, заливаемого в аккумуляторные батареи, а также для мойки самого
автомобиля. Пригодность воды для применения в указанных целях определяет значение ее жесткости,
которая зависит от содержания в воде растворимых солей кальция и магния. Практически жесткость воды может быть определена по тому, как она смывает мыло с рук. Чем мягче вода, тем хуже смывается
мыло. В жесткой воде руки намыливаются плохо, а мыло с них смывается водой быстро.
Умягчение воды. Операцию проводят следующими способами: длительным (30 … 40 мин) кипячением, добавлением соды (6 … 7 г каустической, 10 … 20 г кальцинированной на 10 л воды) или тринатрийфосфата (3 … 4 г на 10 л воды). Перед заливкой в систему охлаждения умягченная вода должна
быть профильтрована для удаления выпавших солей.
| | |